consommation minimale d'un moteur ?

[rufus larondelle]

Bonjour,
Je suis prof de physique et commence à m'intéresser à la mécanique
auto.
Aussi aimerais-je avoir vos points de vue sur le régime moteur ui
1/ Quand on parle de "puissance du moteur = 70 chevaux" par exemple,
s'agit-il de puissance maximale ou bien de puissance nominale que
développe le moteur (puissance qui développe le minimum de pertes
relatives), comme pour les moteur électriques ?

NON. Il s'agit de lap puissance max, point barre. Et ca n'a rien a voir
avec le rendement maximal, qui lui se trouve généralement bien plus bas dans
les tours.

2/ Admettons qu'il s'agisse, comme pour les moteurs électriques, de
puissance nominale. Si la notice technique de la voiture indique que
cette puissance est développée à 3500 tr/min est-ce que pour utiliser
au mieux l'essence de notre réservoir (càd aller le plus loin possible
pour un volume d'essence donné), il faut amener le régime du moteur à
3500 tr/min (en jouant sur le rapport de vitesse) même si la puissance
nominale n'est pas développée ?
3/ Pour résumer, comment savoir que notre voiture consomme, dans des
conditions de routes données, le minimum de carburant ?

de facon générale (mais comme toujours, ya des exeptions...), sur une
voiture moderne, il suffit de toujours avoir le plus grand rapport de boite
possible (sans fusiller le moteur a 1000 t/min dans une cête tout de
même...). Le fait de rouler en sous régime n'est pas bon pour le moteur,
surtout si il cogne, mais c'est normalement comme ca qu'il consomme le
moins.

De plus, en circulation urbaine, il faut accélérer comme une endive, et être
le plus coulant possible. Le type même de conduite chiante, mais c'est a ce
style de conduite que VW peut se targuer d'une consommation de l'ordre de 3L
sur certaint modèle.

Claude

Merci pour votre aide.

[CEB]

Hello,

1/ Quand on parle de "puissance du moteur = 70 chevaux" par exemple,
s'agit-il de puissance maximale ou bien de puissance nominale que
développe le moteur (puissance qui développe le minimum de pertes
relatives), comme pour les moteur électriques ?

Non, c'est la puissance maximum. Pour un régime donné. Généralement pour un
moteur essence elle est assez proche du régime maxi.

L'analogie avec le moteur électrique est difficile à suivre : sur un moteur
électrique on peut obtenir un couple constant (si le courant est constant),
donc une courbe de puissance linéaire et donc une puissance maxi au régime
maxi admissible par le moteur (c'est tout théorique bien entendu, les
frottements et autres pertes ne comptent pas)

2/ Admettons qu'il s'agisse, comme pour les moteurs électriques, de
puissance nominale. Si la notice technique de la voiture indique que
cette puissance est développée à 3500 tr/min est-ce que pour utiliser
au mieux l'essence de notre réservoir (càd aller le plus loin possible
pour un volume d'essence donné), il faut amener le régime du moteur à
3500 tr/min (en jouant sur le rapport de vitesse) même si la puissance
nominale n'est pas développée ?

Ce n'est pas à la puissance maxi que l'on a le meilleur rendement. Ce
rendement dépend du moteur et il est convenu de dire qu'il se situe au
régime du couple maxi (placé plus bas que la puissance max, bien entendu).
Donc au couple maxi on est au meilleur rendement. Je reste persuadé que ça
n'est pas toujours vrai car au couple maxi (efficacité réelle maxi du
moteur) il y a un phénomène d'accord entre le régime et l'admission et donc
la conso est plus élevée qu'à un régime plus faible. Mais c'est à voir au
cas par cas.

3/ Pour résumer, comment savoir que notre voiture consomme, dans des
conditions de routes données, le minimum de carburant ?

Pour résumer, les lois de la physique sont telles que l'essentiel de la
conso est dû aux frottements de l'air sur la voiture et qu'à partir de 60
km/h environ ces frottements d'air prennent le pas sur les frottements dûs
aux pneus et autres pertes (boîte de vitesses / différentiel). Donc, quel
que soit le rapport de vitesse il faut ne pas rouler vite... On peut très
bien consommer peu en 3ème voir même en seconde si tant est que l'on est sur
le couple ou du moins au régime de meilleur rendement. Le moteur tournera
plus haut mais il forcera moins, l'un dans l'autre ça se vaut.

Il y a quelques années, Auto Plus avait consommé environ 3 litres avec une
AX Diésel sur circuit en 4ème vitesse et non en 5ème.


-= CEB =-

[JB Gomez]

Post by CEB
Hello,
Il y a quelques années, Auto Plus avait consommé environ 3 litres avec une
AX Diésel sur circuit en 4ème vitesse et non en 5ème.
-= CEB =-

Bonjour,
je répond en premier sur ce point car il est biaisé et tu en tires une
conclusion "hative" ..oui., l'AX avait consommé moins en 4, car la 5
sur ce petit moteur n'est pas foutu de tirer la caisse et il se
couche, ou consomme +, ce qui fut le cas de beaucoup de boites 5, qui
pour faire comme tout le monde offraient 5 vitesses mais la 5, n'était
qu'une surmultipliée....
JB

[CEB]

Post by JB Gomez
je répond en premier sur ce point car il est biaisé et tu en tires une
conclusion "hative" ..oui., l'AX avait consommé moins en 4, car la 5
sur ce petit moteur n'est pas foutu de tirer la caisse et il se
couche, ou consomme +, ce qui fut le cas de beaucoup de boites 5, qui
pour faire comme tout le monde offraient 5 vitesses mais la 5, n'était
qu'une surmultipliée....

Je ne pense pas qu'elle soit hative comme tu dis. Au contraire, elle était
là pour illustrer ce que je disais plus haut : le régime le plus bas (en
5ème par exemple) n'est pas forcément le meilleur (si à la même vitesse le
régime de rendement - disons de CMax - est atteint sur un rapport
inférieur).


-= CEB =-

[pascal rochard]

Bonjour.

La puissance indiquée est la puissance maximale délivrée par le moteur.
(puissance = couple x regime moteur) donc ça augmente jusqu'à un certain
régime puis chute brutalement.

La consommation minimale (en gramme/cheveaux/heure) s'obtient généralement
au point de fonctionnement optimisé du rendement moteur là ou il à génère
son couple maxi. (donc inférieur au régime de puissance max.) il faudrait
donc rouler à ce régime.

Salutations.

Bonjour,
Je suis prof de physique et commence à m'intéresser à la mécanique
auto.
Aussi aimerais-je avoir vos points de vue sur le régime moteur ui
1/ Quand on parle de "puissance du moteur = 70 chevaux" par exemple,
s'agit-il de puissance maximale ou bien de puissance nominale que
développe le moteur (puissance qui développe le minimum de pertes
relatives), comme pour les moteur électriques ?
2/ Admettons qu'il s'agisse, comme pour les moteurs électriques, de
puissance nominale. Si la notice technique de la voiture indique que
cette puissance est développée à 3500 tr/min est-ce que pour utiliser
au mieux l'essence de notre réservoir (càd aller le plus loin possible
pour un volume d'essence donné), il faut amener le régime du moteur à
3500 tr/min (en jouant sur le rapport de vitesse) même si la puissance
nominale n'est pas développée ?
3/ Pour résumer, comment savoir que notre voiture consomme, dans des
conditions de routes données, le minimum de carburant ?
Merci pour votre aide.

[Greg²]

Bonjour,
Je suis prof de physique et commence à m'intéresser à la mécanique
auto.
Aussi aimerais-je avoir vos points de vue sur le régime moteur ui
1/ Quand on parle de "puissance du moteur = 70 chevaux" par exemple,
s'agit-il de puissance maximale ou bien de puissance nominale que
développe le moteur (puissance qui développe le minimum de pertes
relatives), comme pour les moteur électriques ?

C'est la puissance maxi. Elle dépend directement du couple moteur (P =
couple x régime / cste). La puissance va donc croître avec le régime alors
que le remplissage diminue, jusqu'à ce que l'augmentation de régime ne
compense plus la diminution du remplissage. On est au régime maxi.
Le pertes mécaniques et autres sont comptabilisées dans cette puissance de
référence qui est prise en sortie de vilebrequin.
Dans la pratique, on mesure la puissance à la roue (à l'aide d'un banc à
rouleaux) et on y ajoute les pertes par frottements dans la transmission.

2/ Admettons qu'il s'agisse, comme pour les moteurs électriques, de
puissance nominale. Si la notice technique de la voiture indique que
cette puissance est développée à 3500 tr/min est-ce que pour utiliser
au mieux l'essence de notre réservoir (càd aller le plus loin possible
pour un volume d'essence donné), il faut amener le régime du moteur à
3500 tr/min (en jouant sur le rapport de vitesse) même si la puissance
nominale n'est pas développée ?
3/ Pour résumer, comment savoir que notre voiture consomme, dans des
conditions de routes données, le minimum de carburant ?

Il y a deux types de consommation selon que l'on parle de la voiture ou du
moteur seul.
Il y a la consommation spécifique du moteur qui se mesure en g/kWh. Elle
indique la consommation pour un rendement donné. Théoriquement le minimum de
la courbe de Cs devrait corresspondre au maximum de la courbe du couple.
Dans la réalité, le rendement augmentant avec le régime pour des raisons
thermiques et mécaniques, alors que le remplissage diminue, le minimum de la
courbe Cs est décalé vers la droite par rapport au maximum du couple.
Cette courbe est définie pour différents régime à la pleine charge moteur
(papillon grand ouvert).
Mais il existe aussi la consommation du véhicule comme nous la connaissons
tous. Elle dépend d'un grand nombre de paramètre (rapport, régime, état de
charge, vitesse, résistances à l'avancement,...) et ne tient plus compte de
la puissance qui en résulte. En simplifiant au maximum, on peut considérer
(pour un carburateur) que la richesse du mélange va partir d'un maximum,
pour une ouverture minimum du papillon, et va décroître jusqu'à un minimum
pour 80% d'ouverture. On est a la richesse corresspondant au rendement
maximum. Ensuite, de 80% à 100% d'ouverture, la richesse augmente jusqu'à
son maximum. On est au dosage de puissance maximum.
La consommation va plus ou moins suivre cette courbe même si il ne s'agit
ici que de l'évolution de la richesse.
L'apparition de l'électronique fait que de telles courbes sont programmées
dans le boîtier de gestion moteur et qu'il est difficile de déterminer de
façon théorique à quel régime se situera la consommation min. En effet, le
constructeur va pouvoir lui même choisir un régime de préférence en fonction
du remplissage et du comportement qu'il souhaite donné au véhicule. Mais la
consommation min corresspond toujours, plus ou moins, au régime de
consommation spécifique min pour une ouverture du papillon moyenne.

Merci pour votre aide.

J'espère avoir été clair et de ne pas avoir dit trop de conn...

Greg²

[Greg²]

Merci pour toutes vos réponses !
Cependant certaines m'inquiètent beaucoup : on parle de 100-110 km/h
sur nationale, de 160-180 km/h sur autoroute comme si c'était
normal...un de mes amis est mort parce qu'un
super-pilote-0-défaut-30-ans-de-pratique faisait du 160 sur autoroute,
ce qui a provoqué un accident sur la file de gauche...

Sans vouloir lancer de polémique ni inciter à la vitesse sur les routes, je
connais des gens qui sont mort à 40km/h et d'autres en tombant devant chez
eux...
La vitesse n'est pas forcément un facteur d'accident, même si c'est un
facteur aggravant. Je pense que l'inconscience et la bêtise tue plus de
monde sur nos route que n'importe quoi d'autre. Mais contre ça, on ne sait
pas faire grand chose.

Greg²

[caprinew]

Post by Greg²
Je pense que l'inconscience et la bêtise tue plus de
monde sur nos route que n'importe quoi d'autre. Mais contre ça, on ne sait
pas faire grand chose.

Ben si, la peur du gendarme

[Flo.]

|| Merci pour toutes vos réponses !
|| Cependant certaines m'inquiètent beaucoup : on parle de 100-110 km/h
|| sur nationale, de 160-180 km/h sur autoroute comme si c'était
|| normal...un de mes amis est mort parce qu'un
|| super-pilote-0-défaut-30-ans-de-pratique faisait du 160 sur
|| autoroute, ce qui a provoqué un accident sur la file de gauche...

Car à 130 on est en parfaite sécurité ? génial le seuil, à 129 on est
vivant à 131 on est mort ;-)
Il faut voir les conditions aussi..........car personne ne peut nier que
la vitesse est un facteur agravant, mais si on ne veut rien risquer on ne
fait rien du tout et encore :'-(

@ + et désolé pour le HS

Flo.

[gouzit]

Bonjour
Merci pour vos réponses !
cherchez dans les

archives,

nous avon r´cemment ouvert un threa où toutes ces notions ont été

développée

(et où un pro du NG, Greg^2, a fourni pas mal d'info)

Merci, je vais esayer plusieurs mots-clés pour ma recherche.
Bonne journée !

[sniperneverdie]

de toute manière la conso mini est obtenu à petite vitesse plus on roule vite
plus le frottement de l air fait monter la conso!

pour ceux qui ne croient pas au frottement de l air il suffit de sortir sa main
de la voiture à 130kmh sur l autoroute là on comprend!

sinon autant que je sache les conso mini sur véhicules standart se font vers
60kmh

en faisant le test ac une golf tdi 100 (le moins gourmand)
en vitesse stabilisée à 60kmh 2.4l/100

et sur la durée de un plein en roulant coulant (c est sur c est chiant) 5.2
et pourtant y avait de l autoroute et des parcours en ville!

avec une clio dci 65 un ami arrive à faire du 4.8 sur un plein en roulant cool

[ric]

Post by sniperneverdie
de toute manière la conso mini est obtenu à petite vitesse plus on roule vite
plus le frottement de l air fait monter la conso!
pour ceux qui ne croient pas au frottement de l air il suffit de sortir sa main
de la voiture à 130kmh sur l autoroute là on comprend!
sinon autant que je sache les conso mini sur véhicules standart se font vers
60kmh

oui car la resistance de l'air commence à ... 60 km/h.

Post by sniperneverdie
en faisant le test ac une golf tdi 100 (le moins gourmand)
en vitesse stabilisée à 60kmh 2.4l/100

2,4. L . c'est la conso instantanné au ralenti .non ?

quel est la conso au ralenti.. si ordinateur de bord, le mettre en mode
conso instannanée et debrayé le moteur et le laisser au ralenti pendant
au moins 5 secondes, vous aurez la conso au ralenti.

Post by sniperneverdie
et sur la durée de un plein en roulant coulant (c est sur c est chiant) 5.2
et pourtant y avait de l autoroute et des parcours en ville!
avec une clio dci 65 un ami arrive à faire du 4.8 sur un plein en roulant cool

quand meme...

[BROTO Laurent]

Post by ric

Post by sniperneverdie
de toute manière la conso mini est obtenu à petite vitesse plus on
roule vite plus le frottement de l air fait monter la conso!
pour ceux qui ne croient pas au frottement de l air il suffit de
sortir sa main de la voiture à 130kmh sur l autoroute là on comprend!
sinon autant que je sache les conso mini sur véhicules standart se
font vers 60kmh

oui car la resistance de l'air commence à ... 60 km/h.

Post by sniperneverdie
en faisant le test ac une golf tdi 100 (le moins gourmand)
en vitesse stabilisée à 60kmh 2.4l/100

2,4. L . c'est la conso instantanné au ralenti .non ?
quel est la conso au ralenti.. si ordinateur de bord, le mettre en mode
conso instannanée et debrayé le moteur et le laisser au ralenti pendant
au moins 5 secondes, vous aurez la conso au ralenti.

Post by sniperneverdie
et sur la durée de un plein en roulant coulant (c est sur c est chiant) 5.2
et pourtant y avait de l autoroute et des parcours en ville!
avec une clio dci 65 un ami arrive à faire du 4.8 sur un plein en roulant cool

quand meme...

La consommation au ralenti ET voiture arrêtée est infinie... simple
calcul de limite: consommation = nombre de litre / nombre de kilomètres
(pour avoir en L/km).

Rappel de mathématiques: Soit x le nombre de litres consommés, x/0 pour
x > 0 -> +infini, x < 0 -> -infini et pour x=0 est indéfini.

Les deux derniers cas (nombre de litre consommés négatifs ou nul) ne se
posant pas, la consommation au ralenti est infinie.

-- Laurent

[Relax]

Post by BROTO Laurent
Les deux derniers cas (nombre de litre consommés négatifs ou nul) ne se
posant pas, la consommation au ralenti est infinie.

la conso en L/100km est infinie, mais se on parlait en g/h ca changerait
tout ;-) okok les ordi de bord sont en l/100 et cette conso est rapportee a
la vitesse instantanee du vehicule... c'est donc carrement susprenent qu'il
y ait une valeur de conso affichee apres 5s d'arret.. normalement il devrait
crasher aved une divide_by_zero error ;-)

[ric]

Post by Relax

Post by BROTO Laurent
Les deux derniers cas (nombre de litre consommés négatifs ou nul) ne se
posant pas, la consommation au ralenti est infinie.

la conso en L/100km est infinie, mais se on parlait en g/h ca changerait
tout ;-) okok les ordi de bord sont en l/100 et cette conso est rapportee a
la vitesse instantanee du vehicule... c'est donc carrement susprenent qu'il
y ait une valeur de conso affichee apres 5s d'arret.. normalement il devrait
crasher aved une divide_by_zero error ;-)

ben ouais !! j'ai eu un ecran bleu, ca a bloqué le systeme electrique et
plus d'assistance de direction electrique donc ... MUR !! lol

autre debilité !! je roule en vitesse lumière, avec 1 litres d'essence,
donc je ne consome rien !! chouette !

je parlais de consomation instantanée.

[Greg²]

Post by ric

Post by sniperneverdie
sinon autant que je sache les conso mini sur véhicules standart se font vers
60kmh

oui car la resistance de l'air commence à ... 60 km/h.

Elle commence à 0 km/h mais n'est pas très élevée malgré que les pertes de
puissance due à l'aérodynamisme se calcul avec la vitesse au cube
W = 1/2 Cx * 'rho' * V³ * S.
Il ne faut pas oublier qu'il y a d'autres pertes liées à l'avancement comme
la pente ou le frottement des pneus.

Post by ric
2,4. L . c'est la conso instantanné au ralenti .non ?
quel est la conso au ralenti.. si ordinateur de bord, le mettre en mode
conso instannanée et debrayé le moteur et le laisser au ralenti pendant
au moins 5 secondes, vous aurez la conso au ralenti.

Au ralenti, la conso (pour un alhambra tdi 115cv) est de +/- 0,8l/100km.
Je ne me rappel plus bien des conditions du test (température moteur,...)
mais ça vous donne une idée .

Greg²

[Relax]

Post by Greg²

Post by ric
oui car la resistance de l'air commence à ... 60 km/h.

Elle commence à 0 km/h

La t'es parti au 1/4... ;-)

[ric]

Post by Relax

Post by Greg²

Post by ric
oui car la resistance de l'air commence à ... 60 km/h.

Elle commence à 0 km/h

La t'es parti au 1/4... ;-)

tu m'étonnes !!! ;-)))

mais je dirais meme plus .. ca depends de la direction et de la vitesse
du vent...

[sniperneverdie]

quand on s arrête et que l on se met au ralenti l ordi se met sur 0 litres
puis bascule en mode l/h

mais la conso au ralenti est trés faible

même si j ai pas noté le chiffre!

faut que je regarde!

[Flo.]

|| en faisant le test ac une golf tdi 100 (le moins gourmand)
|| en vitesse stabilisée à 60kmh 2.4l/100

quel rapport ?

|| et sur la durée de un plein en roulant coulant (c est sur c est
|| chiant) 5.2
|| et pourtant y avait de l autoroute et des parcours en ville!

normal, rien de transcendant. (en roulant à quelle vitesse ?)

|| avec une clio dci 65 un ami arrive à faire du 4.8 sur un plein en
|| roulant cool --

Normal.

J'ai une conso moyenne de moins de 5L avec une Dedra td avec deux consos
sur un plein sous 4L (3.2 et 3.8, mais celle-ci c'est en roulant tranquille
à 70 en 5 sur des routes campagnardes pendant longtemps, le mot zen est bon
pour faire ça ;-)
Sinon, en conduite normale (100-110) sur nationale je suis à moins de
5L, alors je ne trouve pas ces consos extraordinaires.
Alors les 4.8 en conduite cool avec une Clio DCi, j'espère que l'on n'a
pas la même définition du mot cool ;-)

PS : avec une saxo 1.5D mon "record" de conso est à 9.8, rahlala quelle
merde, je ne fais même pas 450bornes avec ;-)

Flo.

[yves]

pour la golf tdi 100 j arrive moi aussi à 2.4 2.5 en 4ème vers 60!

je fais du 5.4 5.7 de moyenne en roulant tout a fait normalement!
je lambine pas!
j évite juste les accélération de fou inutiles!

9l ac une saxo quel horreur!

moi ac mon ancienne golf une 1.6td (série 2)
je faisait 5.2 5.8 de moyenne!
j ai jamais réussi à dépasser 6.1!

et pourtant!

ma voiture était une préparation oettinger!
92cv au lieu de 70!
et pour marcher elle marchait!
avant quand les guiniolos a radars étaient pas à chaque kilomètre je tapais mon
p tit 160_180 sur autoroute
et puis chaque jour pour bosser 9km de cote!
en 3ème entre 70 et 110 (fond de rouge)!
la flotte était entrain de bouillir mais la conso n augmentait jamais beaucoup!

[Flo.]

|| je fais du 5.4 5.7 de moyenne en roulant tout a fait normalement!
|| je lambine pas!
|| j évite juste les accélération de fou inutiles!

ok

|| 9l ac une saxo quel horreur!

oui, mais utilisation porte à porte je précise sinon, en utilisation perso
c'est entre 4 et 5L que les gens qui ont ce véhicule font

|| moi ac mon ancienne golf une 1.6td (série 2)
|| je faisait 5.2 5.8 de moyenne!
|| j ai jamais réussi à dépasser 6.1!

bien !

|| et pourtant!
||
|| ma voiture était une préparation oettinger!
|| 92cv au lieu de 70!

Ouah ! Elle avait quoi de préparé ?

|| et pour marcher elle marchait!

je veux bien le croire !

|| avant quand les guiniolos a radars étaient pas à chaque kilomètre je
|| tapais mon p tit 160_180 sur autoroute

Ca pouvait monter plus haut quand même avec 92Cv ?
Mais je doute qu'à cette allure sur un plein ça reste sous les 6L quand
même.

|| et puis chaque jour pour bosser 9km de cote!
|| en 3ème entre 70 et 110 (fond de rouge)!

sacré côte car 92Cv dans une Golf de cette époque, raltivement légère, pour
monter à seulement 70-110 ça doit grimper !

|| la flotte était entrain de bouillir mais la conso n augmentait
|| jamais beaucoup! --

Tu veux dire que la température d'eau atteignait des valeurs folles ?

Flo.

[Détuning-man]

|| PS : avec une saxo 1.5D mon "record" de conso est à 9.8,
|| rahlala quelle merde, je ne fais même pas 450bornes avec ;-)

Ouais, mais à la Poste, on consomme plus, moi, j'ai le record avec la
Clipo DCi 65 de la Poste, mais j'ose pas le dire :p
--
@ bientôt,

Alexandre SEMONSUT
PEUGEOT 205 GTi 130 ch AM92 168.100 km
Page perso sur les PEUGEOT 205, 309 et 405 : www.peugeot83-99.fr.st
ICQ : 69621461

[Flo.]

|||| PS : avec une saxo 1.5D mon "record" de conso est à 9.8,
|||| rahlala quelle merde, je ne fais même pas 450bornes avec ;-)
||
|| Ouais, mais à la Poste, on consomme plus,

Et surtout là on ne peut pas faire pire, si quelqu'un à déjà fait pire qu'il
me le dise ;-)

Post by Détuning-man
moi, j'ai le record

|| avec la Clipo DCi 65 de la Poste, mais j'ose pas le dire :p

Allez, dis !

Flo.

[Christophe LEVERDIER]

allez Alex, lache l'info

mon frère à déja fait 18L/100 km en ville ! en boite auto V6.

Flo. a écrit dans le message ...

Post by Flo.
|||| PS : avec une saxo 1.5D mon "record" de conso est à 9.8,
|||| rahlala quelle merde, je ne fais même pas 450bornes avec ;-)
||
|| Ouais, mais à la Poste, on consomme plus,
Et surtout là on ne peut pas faire pire, si quelqu'un à déjà fait pire qu'il
me le dise ;-)

Post by Détuning-man
moi, j'ai le record

|| avec la Clipo DCi 65 de la Poste, mais j'ose pas le dire :p
Allez, dis !
Flo.

[Détuning-man]

Christophe LEVERDIER wrote:
|| allez Alex, lache l'info
||
|| mon frère à déja fait 18L/100 km en ville ! en boite auto V6.
||
|| Flo. a écrit dans le message ...
||||||| PS : avec une saxo 1.5D mon "record" de conso est à 9.8,
||||||| rahlala quelle merde, je ne fais même pas 450bornes avec ;-)
|||||
||||| Ouais, mais à la Poste, on consomme plus,
|||
||| Et surtout là on ne peut pas faire pire, si quelqu'un à déjà fait
||| pire
|| qu'il
||| me le dise ;-)
|||
|||| moi, j'ai le record
||||| avec la Clipo DCi 65 de la Poste, mais j'ose pas le dire :p

Avec la Clio Dci 65, plus de 11 L aux cents :D
--
@ bientôt,

Alexandre SEMONSUT
PEUGEOT 205 GTi 130 ch AM92 168.600 km
Page perso sur les PEUGEOT 205, 309 et 405 : www.peugeot83-99.fr.st
ICQ : 69621461

[Flo.]

||||||| avec la Clipo DCi 65 de la Poste, mais j'ose pas le dire :p
||
|| Avec la Clio Dci 65, plus de 11 L aux cents :D

la vache !

Flo.

[caprinew]

Bonjour,
Je suis prof de physique et commence à m'intéresser à la mécanique
auto.
Aussi aimerais-je avoir vos points de vue sur le régime moteur ui
1/ Quand on parle de "puissance du moteur = 70 chevaux" par exemple,
s'agit-il de puissance maximale ou bien de puissance nominale que
développe le moteur (puissance qui développe le minimum de pertes
relatives), comme pour les moteur électriques ?
2/ Admettons qu'il s'agisse, comme pour les moteurs électriques, de
puissance nominale. Si la notice technique de la voiture indique que
cette puissance est développée à 3500 tr/min est-ce que pour utiliser
au mieux l'essence de notre réservoir (càd aller le plus loin possible
pour un volume d'essence donné), il faut amener le régime du moteur à
3500 tr/min (en jouant sur le rapport de vitesse) même si la puissance
nominale n'est pas développée ?
3/ Pour résumer, comment savoir que notre voiture consomme, dans des
conditions de routes données, le minimum de carburant ?

Ne pas oublier le marathon Shell:
http://www.la-joliverie.com/microjoule.htm