Discussion:
Comment tester une sonde ?
(trop ancien pour répondre)
Stephane G
2005-01-14 12:52:53 UTC
Permalink
Bonjour,
sur ma Mégane 2.0i essence de 97,
j'ai depuis plusieurs mois un problème de ralentie,
( il monte tout seul à plus de 2000 tr/min )
je pensais que c'était le moteur pas à pas ( régulateur
de ralentie ) qui faisait des siennes
( ce petit moteur elec coute 170 Euros chez Renault ! ).
Mais je m'orienterais plus vers une sonde qui serait déféctueuse,
car pendant environ un an j'avais roulé avec une petite fuite de liquide
de refroidissement, et cette fuite coulait de l'arraignée de durite où ça
fuyait, sur une sonde qui était en dessous.
Comment tester le bon fonctionnement de cette sonde ?
Une sonde fait-elle varier la resistance à ses bornes
en fonction de la température qu'elle mesure ?
Par contre le problème de ralentie, quoiqu'aléatoire,
se produit plus souvent après une accélération franche.
Merci de votre aide.
jbg34
2005-01-14 15:57:54 UTC
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Post by Stephane G
Bonjour,
sur ma Mégane 2.0i essence de 97,
j'ai depuis plusieurs mois un problème de ralentie,
( il monte tout seul à plus de 2000 tr/min )
je pensais que c'était le moteur pas à pas ( régulateur
de ralentie ) qui faisait des siennes
( ce petit moteur elec coute 170 Euros chez Renault ! ).
Mais je m'orienterais plus vers une sonde qui serait déféctueuse,
car pendant environ un an j'avais roulé avec une petite fuite de
liquide de refroidissement, et cette fuite coulait de l'arraignée de
durite où ça fuyait, sur une sonde qui était en dessous.
Comment tester le bon fonctionnement de cette sonde ?
Une sonde fait-elle varier la resistance à ses bornes
en fonction de la température qu'elle mesure ?
Par contre le problème de ralentie, quoiqu'aléatoire,
se produit plus souvent après une accélération franche.
Merci de votre aide.
Bonjour,
le problème c'est qu'il n'y a pas de sonde qui règle le ralenti, c'est
directement le calculateur.
Pour répondre à ta question une sonde simple c'est une thermistance
dont la résistance croit ou décroit selon le choix des ingénieurs lors
de la conception et peut se mesurer avec un ohmètre.
JB
Daniel
2005-01-14 15:58:44 UTC
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Fuite sur une ligne de dépression?
zut
2005-01-14 16:50:38 UTC
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Bonjour,

Moi cela me fait penser au capteur de position papillon

Après une accélération franche, il ne retrouve pas la position "pied levée"
et donc le calculateur adopte une loi moyenne ou dégradé en appliquant une
accélération sur le régime de ralenti . A un tel régime on est sur que la
voiture ne cale pas et on est capable de rejoindre le premier garage.

Sans la revue technique sur l'électronique du véhicule c'est difficile de
connaître les caractéristiques des capteurs.

Bon courage et bon Week End

A+

dd
Post by Stephane G
Bonjour,
sur ma Mégane 2.0i essence de 97,
j'ai depuis plusieurs mois un problème de ralentie,
( il monte tout seul à plus de 2000 tr/min )
je pensais que c'était le moteur pas à pas ( régulateur
de ralentie ) qui faisait des siennes
( ce petit moteur elec coute 170 Euros chez Renault ! ).
Mais je m'orienterais plus vers une sonde qui serait déféctueuse,
car pendant environ un an j'avais roulé avec une petite fuite de liquide
de refroidissement, et cette fuite coulait de l'arraignée de durite où ça
fuyait, sur une sonde qui était en dessous.
Comment tester le bon fonctionnement de cette sonde ?
Une sonde fait-elle varier la resistance à ses bornes
en fonction de la température qu'elle mesure ?
Par contre le problème de ralentie, quoiqu'aléatoire,
se produit plus souvent après une accélération franche.
Merci de votre aide.
jbg34
2005-01-14 23:30:16 UTC
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Post by Stephane G
Bonjour,
Moi cela me fait penser au capteur de position papillon
Après une accélération franche, il ne retrouve pas la position "pied
levée" et donc le calculateur adopte une loi moyenne ou dégradé en
appliquant une accélération sur le régime de ralenti . A un tel
régime on est sur que la voiture ne cale pas et on est capable de
rejoindre le premier garage.
Sans la revue technique sur l'électronique du véhicule c'est
difficile de connaître les caractéristiques des capteurs.
Bon courage et bon Week End
A+
dd
Post by Stephane G
Bonjour,
sur ma Mégane 2.0i essence de 97,
j'ai depuis plusieurs mois un problème de ralentie,
( il monte tout seul à plus de 2000 tr/min )
je pensais que c'était le moteur pas à pas ( régulateur
de ralentie ) qui faisait des siennes
( ce petit moteur elec coute 170 Euros chez Renault ! ).
Mais je m'orienterais plus vers une sonde qui serait déféctueuse,
car pendant environ un an j'avais roulé avec une petite fuite de
liquide de refroidissement, et cette fuite coulait de l'arraignée
de
Post by Stephane G
Post by Stephane G
durite où ça fuyait, sur une sonde qui était en dessous.
Comment tester le bon fonctionnement de cette sonde ?
Une sonde fait-elle varier la resistance à ses bornes
en fonction de la température qu'elle mesure ?
Par contre le problème de ralentie, quoiqu'aléatoire,
se produit plus souvent après une accélération franche.
Merci de votre aide.
Oui, mais...ça n'existe pas sur ce moteur !!
Le seul truc que je vois réagir à une accélération/décelération c'est
le contacteur à inertie de coupure d'alimentation.
Ce contacteur peut-être re-initialisé en appuyant sur le bouton,
protégé par un soufflet.
JB
JujuY
2005-01-15 10:11:43 UTC
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Post by jbg34
Post by Stephane G
Bonjour,
Moi cela me fait penser au capteur de position papillon
Après une accélération franche, il ne retrouve pas la position "pied
levée" et donc le calculateur adopte une loi moyenne ou dégradé en
appliquant une accélération sur le régime de ralenti . A un tel
régime on est sur que la voiture ne cale pas et on est capable de
rejoindre le premier garage.
Sans la revue technique sur l'électronique du véhicule c'est
difficile de connaître les caractéristiques des capteurs.
Bon courage et bon Week End
A+
dd
Post by Stephane G
Bonjour,
sur ma Mégane 2.0i essence de 97,
j'ai depuis plusieurs mois un problème de ralentie,
( il monte tout seul à plus de 2000 tr/min )
je pensais que c'était le moteur pas à pas ( régulateur
de ralentie ) qui faisait des siennes
( ce petit moteur elec coute 170 Euros chez Renault ! ).
Mais je m'orienterais plus vers une sonde qui serait déféctueuse,
car pendant environ un an j'avais roulé avec une petite fuite de
liquide de refroidissement, et cette fuite coulait de l'arraignée
de
Post by Stephane G
Post by Stephane G
durite où ça fuyait, sur une sonde qui était en dessous.
Comment tester le bon fonctionnement de cette sonde ?
Une sonde fait-elle varier la resistance à ses bornes
en fonction de la température qu'elle mesure ?
Par contre le problème de ralentie, quoiqu'aléatoire,
se produit plus souvent après une accélération franche.
Merci de votre aide.
Oui, mais...ça n'existe pas sur ce moteur !!
Le seul truc que je vois réagir à une accélération/décelération c'est
le contacteur à inertie de coupure d'alimentation.
Ce contacteur peut-être re-initialisé en appuyant sur le bouton,
protégé par un soufflet.
JB
Et comment monsieur le calculateur connait-il la demande de monsieur le
conducteur sur la pédale d'accélérateur ? Par un double potentiomètre qui
vient lire la position du papillon...

Le contacteur à inertie, lorsqu'il agit coupe tout de manière irréversible
(jusqu'à l'intervention sous le capot)

--
Cordialement

Yves dit Juju

-----Enlevez le 2e jus et remplacer le "e" par un "i" dans Ben -------
Stephane G
2005-01-16 09:28:41 UTC
Permalink
ouh la la, ça à l'air compliqué tout ça ...
je vais déjà ce matin appuyer sur le bouton protégé par un soufflet
( qui permet aussi que le moteur redémarre après un accident ).
Je crois que j'avais déjà appuyer dessus.
Je verrai si ça change qq chose.
Et sinon que dois-je faire ?
Merci d'avance.
Post by JujuY
Post by jbg34
Post by Stephane G
Bonjour,
Moi cela me fait penser au capteur de position papillon
Après une accélération franche, il ne retrouve pas la position "pied
levée" et donc le calculateur adopte une loi moyenne ou dégradé en
appliquant une accélération sur le régime de ralenti . A un tel
régime on est sur que la voiture ne cale pas et on est capable de
rejoindre le premier garage.
Sans la revue technique sur l'électronique du véhicule c'est
difficile de connaître les caractéristiques des capteurs.
Bon courage et bon Week End
A+
dd
Post by Stephane G
Bonjour,
sur ma Mégane 2.0i essence de 97,
j'ai depuis plusieurs mois un problème de ralentie,
( il monte tout seul à plus de 2000 tr/min )
je pensais que c'était le moteur pas à pas ( régulateur
de ralentie ) qui faisait des siennes
( ce petit moteur elec coute 170 Euros chez Renault ! ).
Mais je m'orienterais plus vers une sonde qui serait déféctueuse,
car pendant environ un an j'avais roulé avec une petite fuite de
liquide de refroidissement, et cette fuite coulait de l'arraignée
de
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durite où ça fuyait, sur une sonde qui était en dessous.
Comment tester le bon fonctionnement de cette sonde ?
Une sonde fait-elle varier la resistance à ses bornes
en fonction de la température qu'elle mesure ?
Par contre le problème de ralentie, quoiqu'aléatoire,
se produit plus souvent après une accélération franche.
Merci de votre aide.
Oui, mais...ça n'existe pas sur ce moteur !!
Le seul truc que je vois réagir à une accélération/décelération c'est
le contacteur à inertie de coupure d'alimentation.
Ce contacteur peut-être re-initialisé en appuyant sur le bouton,
protégé par un soufflet.
JB
Et comment monsieur le calculateur connait-il la demande de monsieur le
conducteur sur la pédale d'accélérateur ? Par un double potentiomètre qui
vient lire la position du papillon...
Le contacteur à inertie, lorsqu'il agit coupe tout de manière irréversible
(jusqu'à l'intervention sous le capot)
--
Cordialement
Yves dit Juju
-----Enlevez le 2e jus et remplacer le "e" par un "i" dans Ben -------
jbg34
2005-01-16 10:48:37 UTC
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Post by Stephane G
ouh la la, ça à l'air compliqué tout ça ...
je vais déjà ce matin appuyer sur le bouton protégé par un soufflet
( qui permet aussi que le moteur redémarre après un accident ).
Je crois que j'avais déjà appuyer dessus.
Je verrai si ça change qq chose.
Et sinon que dois-je faire ?
Merci d'avance.
Post by JujuY
Post by jbg34
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Bonjour,
Moi cela me fait penser au capteur de position papillon
Après une accélération franche, il ne retrouve pas la position
"pied levée" et donc le calculateur adopte une loi moyenne ou
dégradé en appliquant une accélération sur le régime de ralenti .
A un tel régime on est sur que la voiture ne cale pas et on est
capable de rejoindre le premier garage.
Sans la revue technique sur l'électronique du véhicule c'est
difficile de connaître les caractéristiques des capteurs.
Bon courage et bon Week End
A+
dd
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Bonjour,
sur ma Mégane 2.0i essence de 97,
j'ai depuis plusieurs mois un problème de ralentie,
( il monte tout seul à plus de 2000 tr/min )
je pensais que c'était le moteur pas à pas ( régulateur
de ralentie ) qui faisait des siennes
( ce petit moteur elec coute 170 Euros chez Renault ! ).
Mais je m'orienterais plus vers une sonde qui serait
déféctueuse,
Post by Stephane G
Post by JujuY
Post by jbg34
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car pendant environ un an j'avais roulé avec une petite fuite de
liquide de refroidissement, et cette fuite coulait de
l'arraignée
Post by Stephane G
Post by JujuY
Post by jbg34
de
Post by Stephane G
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durite où ça fuyait, sur une sonde qui était en dessous.
Comment tester le bon fonctionnement de cette sonde ?
Une sonde fait-elle varier la resistance à ses bornes
en fonction de la température qu'elle mesure ?
Par contre le problème de ralentie, quoiqu'aléatoire,
se produit plus souvent après une accélération franche.
Merci de votre aide.
Oui, mais...ça n'existe pas sur ce moteur !!
Le seul truc que je vois réagir à une accélération/décelération
c'est le contacteur à inertie de coupure d'alimentation.
Ce contacteur peut-être re-initialisé en appuyant sur le bouton,
protégé par un soufflet.
JB
Et comment monsieur le calculateur connait-il la demande de
monsieur
Post by Stephane G
Post by JujuY
le conducteur sur la pédale d'accélérateur ? Par un double
potentiomètre qui vient lire la position du papillon...
Le contacteur à inertie, lorsqu'il agit coupe tout de manière
irréversible (jusqu'à l'intervention sous le capot)
--
Cordialement
Yves dit Juju
-----Enlevez le 2e jus et remplacer le "e" par un "i" dans Ben -------
Comme le dit Juju,
sur l'unité d'injection il y a le "contacteur de pied levé" qui
informe le calculateur pour passer au ralenti et le connecteur de
"potentiomètre de papillon " qui l'informe de la position de
l'accélerateur.
Je ne sais pas quels tests ou mesures peuvent être faits sur ces 2
connecteurs
JB
zut
2005-01-17 08:38:15 UTC
Permalink
Bonjour,

Souvent on considère que le pied levée c'est en dessous d'une certaine
valeur du potentiomètre, ce n'est pas forcément un contact qui donne cette
information.

Il faut avoir les valeurs sur ce potentiomètre pour pouvoir le tester. Et
encore, comme c'est aléatoire on n'est pas obligé de détecter le problème si
il vient de là.

Le premier point c'est de bien vérifier et nettoyer la connectique de ce
capteur.

A+

Dd
Post by Stephane G
Post by Stephane G
ouh la la, ça à l'air compliqué tout ça ...
je vais déjà ce matin appuyer sur le bouton protégé par un soufflet
( qui permet aussi que le moteur redémarre après un accident ).
Je crois que j'avais déjà appuyer dessus.
Je verrai si ça change qq chose.
Et sinon que dois-je faire ?
Merci d'avance.
Post by JujuY
Post by jbg34
Post by Stephane G
Bonjour,
Moi cela me fait penser au capteur de position papillon
Après une accélération franche, il ne retrouve pas la position
"pied levée" et donc le calculateur adopte une loi moyenne ou
dégradé en appliquant une accélération sur le régime de ralenti .
A un tel régime on est sur que la voiture ne cale pas et on est
capable de rejoindre le premier garage.
Sans la revue technique sur l'électronique du véhicule c'est
difficile de connaître les caractéristiques des capteurs.
Bon courage et bon Week End
A+
dd
Post by Stephane G
Bonjour,
sur ma Mégane 2.0i essence de 97,
j'ai depuis plusieurs mois un problème de ralentie,
( il monte tout seul à plus de 2000 tr/min )
je pensais que c'était le moteur pas à pas ( régulateur
de ralentie ) qui faisait des siennes
( ce petit moteur elec coute 170 Euros chez Renault ! ).
Mais je m'orienterais plus vers une sonde qui serait
déféctueuse,
Post by Stephane G
Post by JujuY
Post by jbg34
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car pendant environ un an j'avais roulé avec une petite fuite de
liquide de refroidissement, et cette fuite coulait de
l'arraignée
Post by Stephane G
Post by JujuY
Post by jbg34
de
Post by Stephane G
Post by Stephane G
durite où ça fuyait, sur une sonde qui était en dessous.
Comment tester le bon fonctionnement de cette sonde ?
Une sonde fait-elle varier la resistance à ses bornes
en fonction de la température qu'elle mesure ?
Par contre le problème de ralentie, quoiqu'aléatoire,
se produit plus souvent après une accélération franche.
Merci de votre aide.
Oui, mais...ça n'existe pas sur ce moteur !!
Le seul truc que je vois réagir à une accélération/décelération
c'est le contacteur à inertie de coupure d'alimentation.
Ce contacteur peut-être re-initialisé en appuyant sur le bouton,
protégé par un soufflet.
JB
Et comment monsieur le calculateur connait-il la demande de
monsieur
Post by Stephane G
Post by JujuY
le conducteur sur la pédale d'accélérateur ? Par un double
potentiomètre qui vient lire la position du papillon...
Le contacteur à inertie, lorsqu'il agit coupe tout de manière
irréversible (jusqu'à l'intervention sous le capot)
--
Cordialement
Yves dit Juju
-----Enlevez le 2e jus et remplacer le "e" par un "i" dans Ben -------
Comme le dit Juju,
sur l'unité d'injection il y a le "contacteur de pied levé" qui
informe le calculateur pour passer au ralenti et le connecteur de
"potentiomètre de papillon " qui l'informe de la position de
l'accélerateur.
Je ne sais pas quels tests ou mesures peuvent être faits sur ces 2
connecteurs
JB
Stephane G
2005-01-17 22:17:07 UTC
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En tout cas j'ai appuyé sur le bouton protégé par un soufflet,
et ça n'a rien corrigé.
Au contraire quand j'ai démarré la voiture, le ralenti a augmenté tout de
suite.
Je ne pense pas que ce soit en rapport avec le pied levé
car quand je démarre la voiture et que le ralenti déconne,
je n'ai pas encore touché à la pédale d'accélérateur.
Post by Stephane G
Bonjour,
Souvent on considère que le pied levée c'est en dessous d'une certaine
valeur du potentiomètre, ce n'est pas forcément un contact qui donne cette
information.
Il faut avoir les valeurs sur ce potentiomètre pour pouvoir le tester. Et
encore, comme c'est aléatoire on n'est pas obligé de détecter le problème si
il vient de là.
Le premier point c'est de bien vérifier et nettoyer la connectique de ce
capteur.
A+
Dd
Post by Stephane G
Post by Stephane G
ouh la la, ça à l'air compliqué tout ça ...
je vais déjà ce matin appuyer sur le bouton protégé par un soufflet
( qui permet aussi que le moteur redémarre après un accident ).
Je crois que j'avais déjà appuyer dessus.
Je verrai si ça change qq chose.
Et sinon que dois-je faire ?
Merci d'avance.
Post by JujuY
Post by jbg34
Post by Stephane G
Bonjour,
Moi cela me fait penser au capteur de position papillon
Après une accélération franche, il ne retrouve pas la position
"pied levée" et donc le calculateur adopte une loi moyenne ou
dégradé en appliquant une accélération sur le régime de ralenti .
A un tel régime on est sur que la voiture ne cale pas et on est
capable de rejoindre le premier garage.
Sans la revue technique sur l'électronique du véhicule c'est
difficile de connaître les caractéristiques des capteurs.
Bon courage et bon Week End
A+
dd
Post by Stephane G
Bonjour,
sur ma Mégane 2.0i essence de 97,
j'ai depuis plusieurs mois un problème de ralentie,
( il monte tout seul à plus de 2000 tr/min )
je pensais que c'était le moteur pas à pas ( régulateur
de ralentie ) qui faisait des siennes
( ce petit moteur elec coute 170 Euros chez Renault ! ).
Mais je m'orienterais plus vers une sonde qui serait
déféctueuse,
Post by Stephane G
Post by JujuY
Post by jbg34
Post by Stephane G
Post by Stephane G
car pendant environ un an j'avais roulé avec une petite fuite de
liquide de refroidissement, et cette fuite coulait de
l'arraignée
Post by Stephane G
Post by JujuY
Post by jbg34
de
Post by Stephane G
Post by Stephane G
durite où ça fuyait, sur une sonde qui était en dessous.
Comment tester le bon fonctionnement de cette sonde ?
Une sonde fait-elle varier la resistance à ses bornes
en fonction de la température qu'elle mesure ?
Par contre le problème de ralentie, quoiqu'aléatoire,
se produit plus souvent après une accélération franche.
Merci de votre aide.
Oui, mais...ça n'existe pas sur ce moteur !!
Le seul truc que je vois réagir à une accélération/décelération
c'est le contacteur à inertie de coupure d'alimentation.
Ce contacteur peut-être re-initialisé en appuyant sur le bouton,
protégé par un soufflet.
JB
Et comment monsieur le calculateur connait-il la demande de
monsieur
Post by Stephane G
Post by JujuY
le conducteur sur la pédale d'accélérateur ? Par un double
potentiomètre qui vient lire la position du papillon...
Le contacteur à inertie, lorsqu'il agit coupe tout de manière
irréversible (jusqu'à l'intervention sous le capot)
--
Cordialement
Yves dit Juju
-----Enlevez le 2e jus et remplacer le "e" par un "i" dans Ben -------
Comme le dit Juju,
sur l'unité d'injection il y a le "contacteur de pied levé" qui
informe le calculateur pour passer au ralenti et le connecteur de
"potentiomètre de papillon " qui l'informe de la position de
l'accélerateur.
Je ne sais pas quels tests ou mesures peuvent être faits sur ces 2
connecteurs
JB
jbg34
2005-01-18 00:10:14 UTC
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Post by Stephane G
En tout cas j'ai appuyé sur le bouton protégé par un soufflet,
et ça n'a rien corrigé.
Au contraire quand j'ai démarré la voiture, le ralenti a augmenté
tout de suite.
Je ne pense pas que ce soit en rapport avec le pied levé
car quand je démarre la voiture et que le ralenti déconne,
je n'ai pas encore touché à la pédale d'accélérateur.
On est d'accord que le bouton à soufflet c'est en cas de choc....
En revanche ce peut bien être le pied levé, car ton raisonnement est
peut-être faux "si le contacteur de pied levé est cassé (contact
ouvert) " le calculateur ne sait pas que faire...je commencerais par
vérifier ce contacteur
zut
2005-01-18 09:34:21 UTC
Permalink
Bonjour,

Justement, si tu ne touche à rien c'est que le calculateur a une mauvaise
information concernant la position du potentiomètre papillon.

Si le problème est facile à reproduire, un petit coup de valise de
diagnostic chez Renault avant démarrage, permettrai de voir les valeurs lus
par le calculateur. Ce test doit durer un quart d'heure, il ne devrait pas
en principe facturer beaucoup.

A+

Dd
Post by Stephane G
En tout cas j'ai appuyé sur le bouton protégé par un soufflet,
et ça n'a rien corrigé.
Au contraire quand j'ai démarré la voiture, le ralenti a augmenté tout de
suite.
Je ne pense pas que ce soit en rapport avec le pied levé
car quand je démarre la voiture et que le ralenti déconne,
je n'ai pas encore touché à la pédale d'accélérateur.
Post by Stephane G
Bonjour,
Souvent on considère que le pied levée c'est en dessous d'une certaine
valeur du potentiomètre, ce n'est pas forcément un contact qui donne cette
information.
Il faut avoir les valeurs sur ce potentiomètre pour pouvoir le tester. Et
encore, comme c'est aléatoire on n'est pas obligé de détecter le
problème
Post by Stephane G
si
Post by Stephane G
il vient de là.
Le premier point c'est de bien vérifier et nettoyer la connectique de ce
capteur.
A+
Dd
Post by Stephane G
Post by Stephane G
ouh la la, ça à l'air compliqué tout ça ...
je vais déjà ce matin appuyer sur le bouton protégé par un soufflet
( qui permet aussi que le moteur redémarre après un accident ).
Je crois que j'avais déjà appuyer dessus.
Je verrai si ça change qq chose.
Et sinon que dois-je faire ?
Merci d'avance.
Post by JujuY
Post by jbg34
Post by Stephane G
Bonjour,
Moi cela me fait penser au capteur de position papillon
Après une accélération franche, il ne retrouve pas la position
"pied levée" et donc le calculateur adopte une loi moyenne ou
dégradé en appliquant une accélération sur le régime de ralenti .
A un tel régime on est sur que la voiture ne cale pas et on est
capable de rejoindre le premier garage.
Sans la revue technique sur l'électronique du véhicule c'est
difficile de connaître les caractéristiques des capteurs.
Bon courage et bon Week End
A+
dd
Post by Stephane G
Bonjour,
sur ma Mégane 2.0i essence de 97,
j'ai depuis plusieurs mois un problème de ralentie,
( il monte tout seul à plus de 2000 tr/min )
je pensais que c'était le moteur pas à pas ( régulateur
de ralentie ) qui faisait des siennes
( ce petit moteur elec coute 170 Euros chez Renault ! ).
Mais je m'orienterais plus vers une sonde qui serait
déféctueuse,
Post by Stephane G
Post by JujuY
Post by jbg34
Post by Stephane G
Post by Stephane G
car pendant environ un an j'avais roulé avec une petite fuite de
liquide de refroidissement, et cette fuite coulait de
l'arraignée
Post by Stephane G
Post by JujuY
Post by jbg34
de
Post by Stephane G
Post by Stephane G
durite où ça fuyait, sur une sonde qui était en dessous.
Comment tester le bon fonctionnement de cette sonde ?
Une sonde fait-elle varier la resistance à ses bornes
en fonction de la température qu'elle mesure ?
Par contre le problème de ralentie, quoiqu'aléatoire,
se produit plus souvent après une accélération franche.
Merci de votre aide.
Oui, mais...ça n'existe pas sur ce moteur !!
Le seul truc que je vois réagir à une accélération/décelération
c'est le contacteur à inertie de coupure d'alimentation.
Ce contacteur peut-être re-initialisé en appuyant sur le bouton,
protégé par un soufflet.
JB
Et comment monsieur le calculateur connait-il la demande de
monsieur
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Post by JujuY
le conducteur sur la pédale d'accélérateur ? Par un double
potentiomètre qui vient lire la position du papillon...
Le contacteur à inertie, lorsqu'il agit coupe tout de manière
irréversible (jusqu'à l'intervention sous le capot)
--
Cordialement
Yves dit Juju
-----Enlevez le 2e jus et remplacer le "e" par un "i" dans Ben -------
Comme le dit Juju,
sur l'unité d'injection il y a le "contacteur de pied levé" qui
informe le calculateur pour passer au ralenti et le connecteur de
"potentiomètre de papillon " qui l'informe de la position de
l'accélerateur.
Je ne sais pas quels tests ou mesures peuvent être faits sur ces 2
connecteurs
JB
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