Le 12-07-2015, j nous expliquait dans
fr.misc.automoto.mecanique
Post by jPost by Doug713705Le 11-07-2015, j nous expliquait dans
fr.misc.automoto.mecanique
Post by jCe n'est pas de la mécanique auto mais de la mécanique quand même...
Voilà: impossible de faire démarrer ma débroussailleuse sauf en
injectant du mélange dairectement dans le carbu et cela ne fonctionne
bien sûrque quelques instants(à régime élevé. Mais cela prouve au moins
que le système d'allumage fonctionne .
J'ai démonté le carbu x fois, nettoyer à l'acétone,changer les joints,
vérifier le réglage du pointeau, souffler de l'air dans les conduits
etc.. mais rien à faire: ça ne démarre pas.
On m'a parlé d'un joint bas moteur passiblement défaillant: dans ce cas,
je suppose que la dépression ne serait pas suffisante pour afire
fonctionner le carbu. Mais je ne vois pas où est ce joint (au niveau de
l'arbre de transmision)?
Des idées?
Tous les moteurs 2 temps ont plus ou mons le même nombre de joints.
- 1 Joint de culasse
- 1 Joint de cyclindre (souvent appelé joint d'embase. Certains moteurs
n'en sont pas pourvu)
- 1 joint de carter
- 1 joint à lèvres à chaque exctrémité du vilebrequin
http://img.xooimage.com/files76/3/d/2/ticlat-2t-34b014d.jpg
Une fuite sur l'un des joints à lèvres peut empécher le démarrage mais
surtout peut provoquer des montées en régime intempestives en plus
de suitement par le coté du carter concerné.
Si la culasse n'a pas été déposée, il est peu probable que le joint de
cylindre soit abimé. Si la culasse a été déposée il faut impérativement
remplacer le joint de cylindre (si présent) en plus du joint de culasse.
Le joint de culasse peut avoir "claqué" si le moteur a été soumis à de
fortes températures (utilisation continue et prolongée dans les plages
de régimes élevées).
Le clapet d'admission est également très sensible et fragile. Il faut
abolument vérifier l'état des lamelles notamment le fait qu'elles
ferment bien, qu'elles ne sont pas fendillées (notament aux extrémités)
et qu'elles sont propres.
Merci pour cette réponse. En effet, le moteur avait tendance à
peut-on penser que l'un des deux joints à lèvre empêcherait une
dépression correcte alimentant le carbu ?
Oui entrainant également une prise d'air dans le bas moteur.
Post by jCes joints sont-il des joints spi? Facile ou non à démonter avec un
outillage courant?
Ce sont effectivement des joints spi (joints à lèvre).
Leur démontage au tournevis ne devrait pas poser de problème.
Bien faire attention à ne pas abimer la portée du joint sur le carter.
Post by jPar ailleurs, à plusieurs reprises il y a qques jours, le moteur
démarrait sous starter mais s'arrêtait dès qu'on mettait des gaz. Depuis
il ne démarre plus même sous starter.
Si pour une raison ou pour une autre le moteur reçoit trop d'air
(pipe admission percée/craquée ou un joint non étanche), le rapport
stoechiométrique n'est plus respecté (trop peu d'essence pour que le
mélangé s'enflamme).
Le starter apauvrissant le mélange en air peut permettre de
temporairement gérer le problème (mais ne permettra probablement pas au
moteur de tourner correctement).
Post by jLa culasse n'a jamais été démontée.L'appareil n'a servi qu'une vingtaine
d'heures au plus. En revanche le joint entre carbu et moteur est en état
médiocre: est-ce que cela suffirait à engendrer cette panne?
Oui, si de l'air est aspiré (prise d'air).
Post by jJe vais essayer d'en tailler un dans du papier canson.
Préfère acheter du papier à joint prévu à cet effet et autant que
possible respecter l'épaisseur d'origine.
https://www.google.fr/#q=papier+à+joint
Post by jQuand tu parles du clapet d'admission, tu parles de la membrane en haut
du carbu qui commande le pointeau??
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Non ça c'est la membrane (n° 25) du carburateur qui se trouve dans le
chapeau du carbrateur (n° 26) et qui commande l'aiguille (n° 11).
De son coté le pointeau (n° 57) est sur le floteur (n° 63) qui se trouve
dans la cuve (n° 65).
Ceci dit, la membrane ne doit pas être percée et être souple pour que
le carburateur fonctionne correctement.
Ceci mis à part, je parlais du clapet d'admission (repère n° 20 sur la
vue éclatée dont j'ai fourni le lien dans mon premier post) situé entre
la pipe d'admission (n° 22) sur laquelle est branchée le carburateur et le
carter (n° 18).
--
Mais l'ombre des plaisirs s'enfuit
Toujours plus loin vers l'inconnu.
-- H.F. Thiéfaine, La môme kaléïdoscope
