mayonnaise au bouchon d'huile

[claude bb]

bonjour
en faisant l'appoint d'huile, je me suis rendu compte, qu'il y avait de
la mayonnaise au bouchon d'huile

je me renseigne apurés d'amis, et tous me disent en cœur: joint de
culasse, joint de culasse!
mais d'autres me parlent de condensation
la voiture Skoda Fabia 1.9 TDI de 2004 , a toute sa pèche, et ne semble
pas consommer de liquide de refroidissement

comment confirmer, l'option joint de culasse ou au contraire l'infirmer
(sans déculasser)?

merci d'avance

[jerome balti]

Post by claude bb
bonjour
en faisant l'appoint d'huile, je me suis rendu compte, qu'il y avait de la
mayonnaise au bouchon d'huile
je me renseigne apurés d'amis, et tous me disent en cœur: joint de culasse,
joint de culasse!
mais d'autres me parlent de condensation

condensation, mayo au bouchon , deja vu , oui, déjà vu , ou sur une
crepine de remplissage

[305, bouchon original tenait en force, pas de verrou, avec l age pris
un peu de jeu, tenait
moins, un jour perdu, remplacé par un plastique epais elastique , me
suis appercu que le "souffle" du moteur faisait battre le plastique à
un rythme assez élevé our que mécaniquement des trucs qui vibrent par
là fassent de la mayo

vérifier ? avec la compression ?

[claude bb]

Post by jerome balti

Post by claude bb
bonjour
en faisant l'appoint d'huile, je me suis rendu compte, qu'il y avait
de la mayonnaise au bouchon d'huile
je me renseigne apurés d'amis, et tous me disent en cœur: joint de
culasse, joint de culasse!
mais d'autres me parlent de condensation

condensation, mayo au bouchon , deja vu , oui, déjà vu , ou sur une
crepine de remplissage
[305, bouchon original tenait en force, pas de verrou, avec l age pris
un peu de jeu, tenait
moins, un jour perdu, remplacé par un plastique epais elastique , me
suis appercu que le "souffle" du moteur faisait battre le plastique à un
rythme assez élevé our que mécaniquement des trucs qui vibrent par là
fassent de la mayo
vérifier ? avec la compression ?

bon, j'ai appelé un collègue mécano retraité, qui a bossé très
longtemps, chez Volkswagen
pour lui sur ce moteur, un joint de culasse hs, c'est très rare, il m'a
aussi parlé de possibilité de condensation
en attendant, je dois mettre, du liquide de refroidissement, pile au
maximum, rouler normalement, et contrôler régulièrement, si le niveau
baisse, dans 2 à 3 semaines, il regardera, et si le niveau a baissé, il
mettra une pompe, pour mettre le circuit sous pression
donc wait and see

[Pascal06]

Post by jerome balti
condensation, mayo au bouchon , deja vu , oui, déjà vu , ou sur une
crepine de remplissage
[305, bouchon original tenait en force, pas de verrou, avec l age pris

Tiens,
mon père sur sa 305 avait aussi ce phénomène de mayonnaise sur le bouchon...
Mais elle a tout de même fini sa vie à 2000000kms avec un joint de
culasse ;)

[Jide]

Post by claude bb
en faisant l'appoint d'huile, je me suis rendu compte, qu'il y avait de
la mayonnaise au bouchon d'huile

Le 1.9 TDI de VW monté sur la Fabia réclame une huile très
particulière, type 507 00 et 506 01 . Vérifier que c'est bien le cas?
J.D.

[claude bb]

Post by Jide

Post by claude bb
en faisant l'appoint d'huile, je me suis rendu compte, qu'il y avait de
la mayonnaise au bouchon d'huile

Le 1.9 TDI de VW monté sur la Fabia réclame une huile très
particulière, type 507 00 et 506 01 . Vérifier que c'est bien le cas?
J.D.

lors de ma dernière vidange, j'ai mis de l'huile synthétique Isotech
5W40 ILU5W40-ULTRAS
ACEA:A3/BA4-API:SN/CF
....VW 502.00/505.00

[Markorki]

Post by Jide

Post by claude bb
en faisant l'appoint d'huile, je me suis rendu compte, qu'il y avait de
la mayonnaise au bouchon d'huile

Le 1.9 TDI de VW monté sur la Fabia réclame une huile très
particulière, type 507 00 et 506 01 . Vérifier que c'est bien le cas?
J.D.

ah, oui, l'huile qui coûte aussi cher au litre que du Chateau Yquem ??,
pour des véhicules qui marchent à l'huile...

Heureusement, des tas de gens s'en passent (pas d'huile, mais de ce type
d'huile) ...

[Jide]

Post by Markorki
ah, oui, l'huile qui coûte aussi cher au litre que du Chateau Yquem ??,
pour des véhicules qui marchent à l'huile...
Heureusement, des tas de gens s'en passent (pas d'huile, mais de ce type
d'huile) ...

Je suis bien d'accord que l'huile la plus chère n'est pas forcément la
plus meilleure, et qu'il suffit de se rapporter à la norme CE inscrite
sur le bidon pour avoir un indice objectif de sa qualité. Mais le cas des
moteurs Diesel TDI de VW est assez particulier. La technologie des
injecteurs pompes implique des contraintes particulières de lubrification
pour les paliers des arbres et du turbo et des additifs spéciaux dans
l'huile de lubrification. Les huiles de ce type ne sont pas forcément
d'origine VW ( on en trouve notamment chez Feu Vert) et leur prix n'a
rien de prohibitif.
J.D.

[claude bb]

Post by Jide

Post by Markorki
ah, oui, l'huile qui coûte aussi cher au litre que du Chateau Yquem ??,
pour des véhicules qui marchent à l'huile...
Heureusement, des tas de gens s'en passent (pas d'huile, mais de ce type
d'huile) ...

Je suis bien d'accord que l'huile la plus chère n'est pas forcément la
plus meilleure, et qu'il suffit de se rapporter à la norme CE inscrite
sur le bidon pour avoir un indice objectif de sa qualité. Mais le cas des
moteurs Diesel TDI de VW est assez particulier. La technologie des
injecteurs pompes implique des contraintes particulières de lubrification
pour les paliers des arbres et du turbo et des additifs spéciaux dans
l'huile de lubrification. Les huiles de ce type ne sont pas forcément
d'origine VW ( on en trouve notamment chez Feu Vert) et leur prix n'a
rien de prohibitif.
J.D.

bon donc mon huile, que j'ai mis était bonne pour la voiture?
don?
merci

[Jide]

Post by claude bb
bon donc mon huile, que j'ai mis était bonne pour la voiture?

Vous donnez la référence ".VW 502.00/505.00 " ; pour mon Octavia, même
moteur, j'ai sur la notice: " VW 507 00 et 506 01 ". Vérifiez dans la
notice de la vôtre, la norme a peut être évolué?
J.D.

[claude bb]

Post by Jide

Post by claude bb
bon donc mon huile, que j'ai mis était bonne pour la voiture?

Vous donnez la référence ".VW 502.00/505.00 " ; pour mon Octavia, même
moteur, j'ai sur la notice: " VW 507 00 et 506 01 ". Vérifiez dans la
notice de la vôtre, la norme a peut être évolué?
J.D.

ma notice donne

huiles fluides multigrades vw505.01/vw505.00(a)

huiles multigrades ACEA B3(b) ou B4(b)

(a) ne concerne pas le moteur PD(moteur avec pompe-injecteur)(
(b) n’utilisez pour un appoint qu’exceptionnellement, si les huiles
indiquées ci-dessus ne sont pas disponibles.

[Jide]

Post by claude bb
ne concerne pas le moteur PD(moteur avec pompe-injecteur)

Je ne comprends pas bien: les TDI sont précisément équipés
d'injecteurs pompes..
Quel est le type exact de votre moteur ( injecteur pompe ou
common rail)?
J.D.

[claude bb]

Post by Jide

Post by claude bb
ne concerne pas le moteur PD(moteur avec pompe-injecteur)

Je ne comprends pas bien: les TDI sont précisément équipés
d'injecteurs pompes..
Quel est le type exact de votre moteur ( injecteur pompe ou
common rail)?
J.D.

ca y est, j'ai retrouvé les caractéristiques, j'ai un moteur 1.9l/96kW
TDI PD RS (à noter le "RS", car ce moteur existe en TDI PD sans le RS,
pour des versions du moteur de même cylindrée, mais à puissance moindre,
ou pour des versions diesel de moindre cylindrée/puissance)
ce qui correspond, pour moi à une Skoda Fabia Combi 1.9L de 2005 96cv
voila

[claude bb]

Post by claude bb

Post by Jide

Post by claude bb
ne concerne pas le moteur PD(moteur avec pompe-injecteur)

Je ne comprends pas bien: les TDI sont précisément équipés
d'injecteurs pompes..
Quel est le type exact de votre moteur ( injecteur pompe ou
common rail)?
J.D.

ca y est, j'ai retrouvé les caractéristiques, j'ai un moteur 1.9l/96kW
TDI PD RS (à noter le "RS", car ce moteur existe en TDI PD sans le RS,
pour des versions du moteur de même cylindrée, mais à puissance moindre,
ou pour des versions diesel de moindre cylindrée/puissance)
ce qui correspond, pour moi à une Skoda Fabia Combi 1.9L de 2005 96cv
voila

Jide, t'és plus la?:(

[Jide]

Post by claude bb
Jide, t'és plus la

Si, tout à fait! Mais si vous mettez l'huile préconisée dans
votre manuel, je ne vois pas ce qui peut créer "la mayonnaise", en dehors
d'un passage du liquide de refroidissement dans le carter ( mais il y
aurait probablement d'autres symptômes ). Un peu d'émulsion n'est pas
forcément grave, il peut y avoir de l'eau de condensation dans le carter.
Une vidange permettrait d'y voir plus clair et si le phénomène se
reproduit, il faudrait faire vérifier les compressions.
J.D.

[claude bb]

Post by Jide

Post by claude bb
Jide, t'és plus la

Si, tout à fait! Mais si vous mettez l'huile préconisée dans
votre manuel, je ne vois pas ce qui peut créer "la mayonnaise", en dehors
d'un passage du liquide de refroidissement dans le carter ( mais il y
aurait probablement d'autres symptômes ). Un peu d'émulsion n'est pas
forcément grave, il peut y avoir de l'eau de condensation dans le carter.
Une vidange permettrait d'y voir plus clair et si le phénomène se
reproduit, il faudrait faire vérifier les compressions.
J.D.

une prise de compression, peut exclure avec certitude, un joint de
culasse défectueux?

[jerome balti]

Post by Jide

Post by claude bb
Jide, t'és plus la

Si, tout à fait! Mais si vous mettez l'huile préconisée dans
votre manuel, je ne vois pas ce qui peut créer "la mayonnaise", en dehors
d'un passage du liquide de refroidissement dans le carter ( mais il y
aurait probablement d'autres symptômes ). Un peu d'émulsion n'est pas
forcément grave, il peut y avoir de l'eau de condensation dans le carter.
Une vidange permettrait d'y voir plus clair et si le phénomène se
reproduit, il faudrait faire vérifier les compressions.
J.D.

une prise de compression, peut exclure avec certitude, un joint de culasse
défectueux?

je pense pas à 100% , mais c est un indice au cas où..

[Michel]

Post by Jide

Post by claude bb
Jide, t'és plus la

Si, tout à fait! Mais si vous mettez l'huile préconisée dans
votre manuel, je ne vois pas ce qui peut créer "la mayonnaise", en dehors
d'un passage du liquide de refroidissement dans le carter ( mais il y
aurait probablement d'autres symptômes ). Un peu d'émulsion n'est pas
forcément grave, il peut y avoir de l'eau de condensation dans le carter.
Une vidange permettrait d'y voir plus clair et si le phénomène se
reproduit, il faudrait faire vérifier les compressions.
J.D.

une prise de compression, peut exclure avec certitude, un joint de culasse
défectueux?

je pense pas à 100% , mais c est un indice au cas où..
--
-- JB
j'ai eu un problème similaire lors de ma dernière vidange et d'après le
garagiste, cela provient du fait que je fais peu de km, soir 5 le matin et 5
le soir sur ma voiture essence . d'après lui, l'huile n'a pas le temps de
chauffer et donc d'éliminer la condensation d'ou la présence de mayonnaise.
il me conseille, une fois par semaine de faire au moins 25 à 30 km pour bien
chauffer l'huile. qu'en pensez vous ??

merci de vos réponse

Michel

[claude bb]

Post by jerome balti

Post by claude bb

Post by Jide

Post by claude bb
Jide, t'és plus la

Si, tout à fait! Mais si vous mettez l'huile préconisée dans
votre manuel, je ne vois pas ce qui peut créer "la mayonnaise", en dehors
d'un passage du liquide de refroidissement dans le carter ( mais il y
aurait probablement d'autres symptômes ). Un peu d'émulsion n'est pas
forcément grave, il peut y avoir de l'eau de condensation dans le carter.
Une vidange permettrait d'y voir plus clair et si le phénomène se
reproduit, il faudrait faire vérifier les compressions.
J.D.

une prise de compression, peut exclure avec certitude, un joint de
culasse défectueux?

je pense pas à 100% , mais c est un indice au cas où..

je vais bientôt faire ma vidange, avant que pensez vous, de mettre le
liquide de refroidissement sous pression?

[Jide]

Post by claude bb
je vais bientôt faire ma vidange, avant que pensez vous, de mettre le
liquide de refroidissement sous pression?

A mon humble avis, inutile! Une fuite lors du fonctionnement du moteur
n'a rien à voir avec une fuite à l'arrêt, d'autant que le système de
refroidissement n'apprécie pas forcément la pression.
J.D.

[Hugolino]

Post by Jide

Post by claude bb
je vais bientôt faire ma vidange, avant que pensez vous, de mettre
le liquide de refroidissement sous pression?

A mon humble avis, inutile! Une fuite lors du fonctionnement du
moteur n'a rien à voir avec une fuite à l'arrêt, d'autant que le
système de refroidissement n'apprécie pas forcément la pression.

Le système de refroidissement est évidemment prévu et dimensionné pour
fonctionner sous pression (de l'ordre de 1,2 à 1,4 bar) puisque le
liquide de refroidissement se dilate d'environ 6 à 7 % quand la
température passe de 0°C à 90°C.

L'argument est donc mauvais même si je doute effectivement que mettre le
circuit de refroidissement sous pression de manière artificielle puisse
être de quelque utilité quand le moteur est froid.

[Jide]

Post by Hugolino
Le système de refroidissement est évidemment prévu et dimensionné pour
fonctionner sous pression (de l'ordre de 1,2 à 1,4 bar) puisque le
liquide de refroidissement se dilate d'environ 6 à 7 % quand la
température passe de 0°C à 90°C.

Tout dépend de ce qu'on entend par "mettre sous pression". Le
vase d'expansion , du fait de la dilatation du liquide monte un peu en
pression , une soupape servant de sécurité ( bien en dessous de 1.4
bar..). Pour "mettre sous pression" il faudrait bloquer cette soupape et
je ne pense pas que ce soit recommandé

[jerome balti]

Post by Jide

Post by Hugolino
Le système de refroidissement est évidemment prévu et dimensionné pour
fonctionner sous pression (de l'ordre de 1,2 à 1,4 bar) puisque le
liquide de refroidissement se dilate d'environ 6 à 7 % quand la
température passe de 0°C à 90°C.

Tout dépend de ce qu'on entend par "mettre sous pression". Le
vase d'expansion , du fait de la dilatation du liquide monte un peu en
pression , une soupape servant de sécurité ( bien en dessous de 1.4
bar..). Pour "mettre sous pression" il faudrait bloquer cette soupape et
je ne pense pas que ce soit recommandé

j'ajouterai que bloquer une soupape en général n'est pas recommandé et
est génaralement dangereux , très dangereux, mortellement dangereux ...

[claude bb]

Post by jerome balti

Post by Hugolino
Le système de refroidissement est évidemment prévu et dimensionné pour
fonctionner sous pression (de l'ordre de 1,2 à 1,4 bar) puisque le
liquide de refroidissement se dilate d'environ 6 à 7 % quand la
température passe de 0°C à 90°C.

Tout dépend de ce qu'on entend par "mettre sous pression". Le vase
d'expansion , du fait de la dilatation du liquide monte un peu en
pression , une soupape servant de sécurité ( bien en dessous de 1.4
bar..). Pour "mettre sous pression" il faudrait bloquer cette soupape
et je ne pense pas que ce soit recommandé

j'ajouterai que bloquer une soupape en général n'est pas recommandé et
est génaralement dangereux , très dangereux, mortellement dangereux ...

pour in fo, ça va faire un mois que j'ai lancé le fil, et ce jour la,
j'ai repéré très précisément le niveau de liquide de refroidissement, et
1200 km plus loin, le niveau n'as pas bougé, il y a de la mayo au
bouchon, mais la jauge d'huile est parfaitement propre

on peut en déduire quelque chose?

[Doug713705]

Le 04-04-2015, claude bb nous expliquait dans
fr.misc.automoto.mecanique

Post by claude bb
j'ai repéré très précisément le niveau de liquide de refroidissement, et
1200 km plus loin, le niveau n'as pas bougé, il y a de la mayo au
bouchon, mais la jauge d'huile est parfaitement propre
on peut en déduire quelque chose?

Que le liquide qui fait émulsion avec l'huile n'est pas le liquide de
refroidissement.

As-tu simplement essayé de nettoyer le bouchon et vérifié par la suite
l'éventuelle réapparition de la mayonnaise ?

[jerome balti]

Post by claude bb
on peut en déduire quelque chose?

bah, je m inquieterais plus trop...



depusi je me suis rappellé où en autgre circonstances j avais vu de la
mayo au bouchon d'huile

sur ma premiere voiture, 2CV , avec une sorte de bocal avec crepine
pour faire (souvent ) l'appoint d'huile, y avait de l amayo qui
apparaissait là

et le moteur était à refroidissement air, pas warer cooled , donc mayo
sans liquide refroidissement c possible ;-)

si l'eau venait de la combustion ça se repérerait à la compression , je
présume

[claude bb]

Post by jerome balti

Post by claude bb
on peut en déduire quelque chose?

bah, je m inquieterais plus trop...
depusi je me suis rappellé où en autgre circonstances j avais vu de la
mayo au bouchon d'huile
sur ma premiere voiture, 2CV , avec une sorte de bocal avec crepine pour
faire (souvent ) l'appoint d'huile, y avait de l amayo qui apparaissait là
et le moteur était à refroidissement air, pas warer cooled , donc mayo
sans liquide refroidissement c possible ;-)
si l'eau venait de la combustion ça se repérerait à la compression , je
présume

de tout manière, mercredi prochain, je fais ma vidange, le problème
devrait se résoudre!?

[Michel]

Post by jerome balti

Post by claude bb
on peut en déduire quelque chose?

bah, je m inquieterais plus trop...
depusi je me suis rappellé où en autgre circonstances j avais vu de la
mayo au bouchon d'huile
sur ma premiere voiture, 2CV , avec une sorte de bocal avec crepine pour
faire (souvent ) l'appoint d'huile, y avait de l amayo qui apparaissait là
et le moteur était à refroidissement air, pas warer cooled , donc mayo
sans liquide refroidissement c possible ;-)
si l'eau venait de la combustion ça se repérerait à la compression , je
présume

de tout manière, mercredi prochain, je fais ma vidange, le problème
devrait se résoudre!?

je reposte mon commentaire. Pour moi, il s'agit de condensation du à un
faible kilométrage journalier et l'impossibilité de l'huile à chauffer
suffisamment pour éliminer cette condensation. j'ai le même probléme sur ma
voiture, 5km le matin et 5 km se soir ne sont pas suffisant pour chauffer
correctement.

[Jide]

Post by Michel
Pour moi, il s'agit de condensation du à un
faible kilométrage journalier et l'impossibilité de l'huile à chauffer
suffisamment pour éliminer cette condensation.

Explication assez logique, compte tenu des différents messages
J.D.

[Hugolino]

Post by Hugolino
Le système de refroidissement est évidemment prévu et dimensionné
pour fonctionner sous pression (de l'ordre de 1,2 à 1,4 bar) puisque
le liquide de refroidissement se dilate d'environ 6 à 7 % quand la
température passe de 0°C à 90°C.

Tout dépend de ce qu'on entend par "mettre sous pression". Le vase
d'expansion, du fait de la dilatation du liquide monte un peu en
pression, une soupape servant de sécurité (bien en dessous de 1.4
bar..).

Sur le bouchon du réservoir de LDR de ma Stilo, il est écrit 1,4 bar.
http://www.oscaro.com/bouchon-reservoir-de-liquide-de-refroidissement-stc-t403795-5623960-56-p

[claude bb]

Post by Hugolino

Post by Hugolino
Le système de refroidissement est évidemment prévu et dimensionné
pour fonctionner sous pression (de l'ordre de 1,2 à 1,4 bar) puisque
le liquide de refroidissement se dilate d'environ 6 à 7 % quand la
température passe de 0°C à 90°C.

Tout dépend de ce qu'on entend par "mettre sous pression". Le vase
d'expansion, du fait de la dilatation du liquide monte un peu en
pression, une soupape servant de sécurité (bien en dessous de 1.4
bar..).

Sur le bouchon du réservoir de LDR de ma Stilo, il est écrit 1,4 bar.
http://www.oscaro.com/bouchon-reservoir-de-liquide-de-refroidissement-stc-t403795-5623960-56-p

un petit retour

j'ai essuyé le bouchon d'huile, plusieurs fois, puis j'ai fait la
vidange, et depuis, rien, il est tout propre
a quoi, c'était du?, j'en sais trop rien, l'ancienne huile, le temps qui
était trop humide, autre?

le principal: tout va bien, et je ne vais pas m'en plaindre

[jerome balti]

Post by claude bb

Post by Hugolino

Post by Hugolino
Le système de refroidissement est évidemment prévu et dimensionné
pour fonctionner sous pression (de l'ordre de 1,2 à 1,4 bar) puisque
le liquide de refroidissement se dilate d'environ 6 à 7 % quand la
température passe de 0°C à 90°C.

Tout dépend de ce qu'on entend par "mettre sous pression". Le vase
d'expansion, du fait de la dilatation du liquide monte un peu en
pression, une soupape servant de sécurité (bien en dessous de 1.4
bar..).

Sur le bouchon du réservoir de LDR de ma Stilo, il est écrit 1,4 bar.
http://www.oscaro.com/bouchon-reservoir-de-liquide-de-refroidissement-stc-t403795-5623960-56-p

un petit retour
j'ai essuyé le bouchon d'huile, plusieurs fois, puis j'ai fait la vidange, et
depuis, rien, il est tout propre
a quoi, c'était du?, j'en sais trop rien, l'ancienne huile, le temps qui
était trop humide, autre?
le principal: tout va bien, et je ne vais pas m'en plaindre

la combustion du carburant produit environ pour moitié de l'eau

[claude bb]

Post by jerome balti

Post by claude bb
un petit retour
j'ai essuyé le bouchon d'huile, plusieurs fois, puis j'ai fait la
vidange, et depuis, rien, il est tout propre
a quoi, c'était du?, j'en sais trop rien, l'ancienne huile, le temps
qui était trop humide, autre?
le principal: tout va bien, et je ne vais pas m'en plaindre

la combustion du carburant produit environ pour moitié de l'eau

oui, donc?

[Hugolino]

Post by jerome balti

Post by claude bb

Post by Hugolino

Post by Jide

Post by Hugolino
Le système de refroidissement est évidemment prévu et dimensionné
pour fonctionner sous pression (de l'ordre de 1,2 à 1,4 bar)
puisque le liquide de refroidissement se dilate d'environ 6 à 7 %
quand la température passe de 0°C à 90°C.

Tout dépend de ce qu'on entend par "mettre sous pression". Le
vase d'expansion, du fait de la dilatation du liquide monte un
peu en pression, une soupape servant de sécurité (bien en
dessous de 1.4 bar..).

Sur le bouchon du réservoir de LDR de ma Stilo, il est écrit 1,4 bar.
http://www.oscaro.com/bouchon-reservoir-de-liquide-de-refroidissement-stc-t403795-5623960-56-p

un petit retour
j'ai essuyé le bouchon d'huile, plusieurs fois, puis j'ai fait la
vidange, et depuis, rien, il est tout propre
a quoi, c'était du?, j'en sais trop rien, l'ancienne huile, le temps
qui était trop humide, autre?
le principal: tout va bien, et je ne vais pas m'en plaindre

la combustion du carburant produit environ pour moitié de l'eau

Un kilogramme de gazole brulé dans 14,7 kilogrammes d'air produit 1,2 kg
d'eau et 3,2 kg de dixoyde de carbone. (Pour un kilogramme d'essence
brûlé dans 15,3 kg d'air, c'est 1,4 kg d'eau et 3,1 kg de dioxyde de
carbone)

Donc brûler un réservoir de 50 litres de gazole équivaut à produire 50
litres d'eau (liquide à 20°C). (52 kg litres pour 50 litres d'essence).

Après 10.000 km et au moins 500 L de gazole brûlé, il aura été produit
500 litres d'eau.
Bien sûr, cette eau est sous forme gazeuse et évacuée à plus de 99% par
les soupapes, mais il y aura toujours un pouillième qui passera par les
segments vers le bas moteur.

Mais en fait, je pense que la plupart de l'eau qu'on peut retrouver dans
l'huile rentre par la mise à l'air du carter puisque l'air ambiant
contient toujours un peu d'humidité. Quand le moteur refroidit, de l'air
(et donc un peu d'humidité) pénètre dans le bas moteur et la quantité
d'eau dépend du nombre de cycles (chauffe/refroidissement) effectués
entre deux vidanges. C'est (entre autre) pour ça qu'on conseille de
vidanger plus souvent pour les voitures qui ne font que des petits
trajets.

[claude bb]

Post by Hugolino

Post by jerome balti

Post by claude bb

Post by Hugolino

Post by Jide

Post by Hugolino
Le système de refroidissement est évidemment prévu et dimensionné
pour fonctionner sous pression (de l'ordre de 1,2 à 1,4 bar)
puisque le liquide de refroidissement se dilate d'environ 6 à 7 %
quand la température passe de 0°C à 90°C.

Tout dépend de ce qu'on entend par "mettre sous pression". Le
vase d'expansion, du fait de la dilatation du liquide monte un
peu en pression, une soupape servant de sécurité (bien en
dessous de 1.4 bar..).

Sur le bouchon du réservoir de LDR de ma Stilo, il est écrit 1,4 bar.
http://www.oscaro.com/bouchon-reservoir-de-liquide-de-refroidissement-stc-t403795-5623960-56-p

un petit retour
j'ai essuyé le bouchon d'huile, plusieurs fois, puis j'ai fait la
vidange, et depuis, rien, il est tout propre
a quoi, c'était du?, j'en sais trop rien, l'ancienne huile, le temps
qui était trop humide, autre?
le principal: tout va bien, et je ne vais pas m'en plaindre

la combustion du carburant produit environ pour moitié de l'eau

Un kilogramme de gazole brulé dans 14,7 kilogrammes d'air produit 1,2 kg
d'eau et 3,2 kg de dixoyde de carbone. (Pour un kilogramme d'essence
brûlé dans 15,3 kg d'air, c'est 1,4 kg d'eau et 3,1 kg de dioxyde de
carbone)
Donc brûler un réservoir de 50 litres de gazole équivaut à produire 50
litres d'eau (liquide à 20°C). (52 kg litres pour 50 litres d'essence).
Après 10.000 km et au moins 500 L de gazole brûlé, il aura été produit
500 litres d'eau.
Bien sûr, cette eau est sous forme gazeuse et évacuée à plus de 99% par
les soupapes, mais il y aura toujours un pouillième qui passera par les
segments vers le bas moteur.
Mais en fait, je pense que la plupart de l'eau qu'on peut retrouver dans
l'huile rentre par la mise à l'air du carter puisque l'air ambiant
contient toujours un peu d'humidité. Quand le moteur refroidit, de l'air
(et donc un peu d'humidité) pénètre dans le bas moteur et la quantité
d'eau dépend du nombre de cycles (chauffe/refroidissement) effectués
entre deux vidanges. C'est (entre autre) pour ça qu'on conseille de
vidanger plus souvent pour les voitures qui ne font que des petits
trajets.

donc de la mayonnaise au bouchon, serrait un phénomène, qui pourrait
être normal, qui n'annoncerait pas un joint de culasse hs

[Jide]

Post by claude bb
donc de la mayonnaise au bouchon, serrait un phénomène, qui pourrait
être normal, qui n'annoncerait pas un joint de culasse hs

Tout à fait , une condensation dans le carter peut suffire, à
surveiller quand même.
J.D.

[Hugolino]

Post by Hugolino

Post by Hugolino
Le système de refroidissement est évidemment prévu et dimensionné
pour fonctionner sous pression (de l'ordre de 1,2 à 1,4 bar)
puisque le liquide de refroidissement se dilate d'environ 6 à 7 %
quand la température passe de 0°C à 90°C.

Tout dépend de ce qu'on entend par "mettre sous pression". Le vase
d'expansion, du fait de la dilatation du liquide monte un peu en
pression, une soupape servant de sécurité (bien en dessous de 1.4
bar..).

Sur le bouchon du réservoir de LDR de ma Stilo, il est écrit 1,4 bar.
http://www.oscaro.com/bouchon-reservoir-de-liquide-de-refroidissement-stc-t403795-5623960-56-p

Tiens...

Encore un exemple récent (j'en ai d'autres) des interventions du
*CONNARD* qui n'a jamais que des imbécilités à inventer pour jouir du
plaisir de contredire tout en induisant en erreur.

*VAS CHIER CONNARD*

[Jide]

Post by Hugolino
Encore un exemple récent (j'en ai d'autres) des interventions du
*CONNARD* qui n'a jamais que des imbécilités à inventer pour jouir du
plaisir de contredire tout en induisant en erreur.
*VAS CHIER CONNARD*

Bave, bave..
J.D.

[Hugolino]

Post by Jide

Post by Hugolino
Encore un exemple récent (j'en ai d'autres) des interventions du
*CONNARD* qui n'a jamais que des imbécilités à inventer pour jouir
du plaisir de contredire tout en induisant en erreur.
*VAS CHIER CONNARD*

Bave, bave..

Le "baveur" qui ne poste ici que des conneries, des contre-vérités qui
induisent en erreur et tes avis de père-la-morale à la con, c'est bien
toi.

Je ne suis que le révélateur de ta connerie.

Bref... *VAS CHIER CONNARD*

[Doug713705]

Le 20-05-2015, Hugolino nous expliquait dans
fr.misc.automoto.mecanique

Post by Hugolino
Bref... *VAS CHIER CONNARD*

Si tu pouvais en profiter pour y aller également...

XP+FU2 fme

[Hugolino]

Post by Doug713705
Le 20-05-2015, Hugolino nous expliquait dans

Post by Hugolino
Bref... *VAS CHIER CONNARD*

Si tu pouvais en profiter pour y aller également...

Qu'est-ce que tu crois que ton intervention va ajouter à l'embrouille
avec ce *CONNARD* dont on n'a jamais vu une intervention un peu utile ou
intelligente, qui profère des contre-vérités et me fait chier ?

Post by Doug713705
XP+FU2 fme

Prout !

[Doug713705]

Le 21-05-2015, Hugolino nous expliquait dans
fr.misc.automoto.mecanique

Post by Hugolino

Post by Doug713705

Post by Hugolino
Bref... *VAS CHIER CONNARD*

Si tu pouvais en profiter pour y aller également...

Qu'est-ce que tu crois que ton intervention va ajouter à l'embrouille
avec ce *CONNARD* dont on n'a jamais vu une intervention un peu utile ou
intelligente, qui profère des contre-vérités et me fait chier ?

Rien car le but de ma remarque n'est pas d'intervenir dans ton
embrouille mais de te faire remarquer que toi aussi, *TU FAIS CHIER*.

Quel que soit le volume de ton flot d'insultes, que tu aies raison ou
pas, tu ne changeras *RIEN*.

So, keep calm and light a spliff, man ;-)

[Hugolino]

Post by Doug713705
So, keep calm and light a spliff, man ;-)

C'est marrant cette propension à me conseiller les psycho-actifs ;-)

[Jide]

Post by Hugolino
Bref... *VAS CHIER CONNARD*

Tranxène, Librium.. Vite!!!

J.D.

[Hugolino]

Post by Jide

Post by Hugolino
Bref... *VAS CHIER CONNARD*

Tranxène, Librium.. Vite!!!

C'est ta connerie qui me gonfle.
Pas besoin de médocs pour soigner ça. Il suffit que tu...

*VAS CHIER CONNARD*

[Jide]

Post by Hugolino
*VAS CHIER CONNARD*

Bon aller, on appelle le SAMU: il peut devenir dangereux?
J.D.

[Hugolino]

Post by Jide

Post by Hugolino
*VAS CHIER CONNARD*

Bon aller, on appelle le SAMU: il peut devenir dangereux?

Le "dangereux", c'est le *CONNARD* qui parsème ce ng de contre-vérités,
d'absurdités et de d'avis à la con de père-la-morale.

*VAS CHIER CONNARD*